-Et en 2009?
"Je pense que l'équipe a vu que la TR3 avait beaucoup de potentiel, a été très compétitif, ils ont suivi cette ligne d'idées, et cette tendance. Vettel n'a pas été favorisé à mes dépens: ils savaient que, de cette façon, ils pourraient obtenir de meilleurs résultats. Ils ont continué à développer la TR4 qui est le RB5. La TR4 est finalement la voiture avec laquelle j’ai eu le plus de difficulté et la plus dure à conduire."

-Pourquoi, à la fin, est-ce qu'ils ont décidé de vous licencier?
"Ils avaient déjà l’intention de me remplacer à la mi-saison, parce que les résultats ne correspondaient pas à leurs attentes. C’est évident que vous êtes tenté de mettre dans le baquet en cours de saison un pilote que vous pensez utiliser la saison prochaine, en raison du manque d’essais. Je peux comprendre pourquoi ils ont fait ça. Je ne peux pas être d’accord avec la manière employée, parce qu’informer le pilote, en discuter avec lui et trouver un arrangement est une chose. Mais mettre la presse au courant de ça -ce qui fait que quand vous atterrissez à Francfort, vous avez des messages sur votre téléphone portable qui vous disent qu’internet est rempli de nouvelles qui annoncent que c’est votre dernière course, ce n’est pas une chose à faire."

-Vous n'êtes pas le premier pilote traiter comme ça par Toro Rosso.
"Je ne suis pas le premier pilote traité de cette façon par Toro Rosso, malheureusement. Vous pensez que les gens apprennent de leurs erreurs mais, en fait, ce n’est pas le cas."

-La Formule 1 est un environnement difficile.
"Il y a beaucoup de pression car il y a beaucoup de pression et plus il y a de pression, plus il y a d’argent et plus il y a d’argent, plus il y a de pression. C’est la nature de cette discipline mais cela ne veut pas dire que c’est de cette façon que cela va se passer. Il y a des choses dans la vie que vous êtes capables de faire et d’autres pas. C’est en fonction du comportement de chacun. Certaines écuries se comportent de façon élégante, et d’autres pas."

-En outre, comme vous l'avez dit, les gens vous juge seulement d'après les dernières courses.
"La dernière impression est celle qui reste et c’est un peu triste. Les gens oublient trop souvent que les vingt pilotes qui courent en F1 comptent sûrement parmi les trente meilleurs au monde. On ne se retrouve pas en F1 juste par chance. Peut-être y a t il quelques exemples, des pilotes payants ou des choses comme ça, mais lorsqu’on a gagné des championnats à droite à gauche et que on est doué, on n’y arrive pas juste par chance. On y arrive grâce au talent, sinon on ne devient pas ce qu’on est. Je crois que c’est le plus difficile en F1, ils s’en moquent et ne se demandent pas pourquoi. Ils regardent juste les résultats car c’est la seule chose qu’ils peuvent mesurer."

-Si je devais revenir deux ans en arrière et je signerais le contrat de nouveau...
"Je signais de nouveau. Sûrement. Sinon, J'aurais toujours le doute:  est-ce que j'aurais dû essayer ou non? Certainement que je devais essayer. J'attendais cette opportunité depuis longtemps."

-Si tu étais arrivé, il y a quelques années avec le Benetton.
"Pas vraiment. Je n'ai pas eu de contacts pour courrir en Formule 1. Il y avait une histoire avec Flavio lorsque la Fédération française  a décidé d'aider un jeune français émergents qui arrivent en Formule 1, mais il a offert seulement un contrat de management avec aucune garantie. Donc, malheureusement, j'ai dû refuser parce qu'elle ne marcherait jamais. Dans la pratique, la Fédération française et le Renault F1 ont décidé de promouvoir un pilote français, mais ensuite ils se heurtèrent au moment de décider des termes de l'accord. Par conséquence, le Renault F1 et Flavio faisaient leur chemin, tandis que la Fédération française a essayé de trouver l'argent, et de réussir en grande partie. Flavio essaie de répéter ce qu'il avait fait l'année précédente avec Webber, lorsque David Sears (directeur de l'équipe Supernova) n'a pas besoin d'argent, parce qu'il avait de l'argent de Vodafone. Mais cette année l'argent qu'il faut, car il n'avait pas de sponsors. Et Flavio a désespérément tenté de parvenir à un accord avec lui, alors que je savais qu'il n'y aurait pas réussi, parce que David m'avait dit: «Je ne peux pas le faire, il n'ya aucune chance». Finalement, la fédération française pouvait trouver beaucoup d'argent avec l'aide du gouvernement français, Playstation et de Renault, et non la F1 Renault, mais la maison mère, qui a encore gêné Flavio, et puis nous avons fait là-bas. Ils ont mis la différence et j'ai signé la gestion avec lui, parce qu'elle faisait partie de l'accord. Flavio a été très en colère et à partir de ce moment est devenu un gros problème pour ma carrière."

-Et que pensez-vous des récents événements qui ont eu lieu?
"Ils ne m'intéressent pas. Dois-je m'en préoccuper ? Qu'il s'agisse ou non d'avoir commis les crimes qu'on lui impute c'est son affaire. Je n'ai jamais interféré dans ses affaires. Ca ne me concernent. Ce que j'en pense ? Il a été banni de la Formule 1 pour avoir triché. Et la peine est trop dure ou trop légère ? Je ne sais pas. Il n'est plus en Formule 1, il m'a assez détruit.  Il ne s'agit pas de vengeance ou d'une affaire personnelle, mais il a été un problème pour moi depuis trop d'années. J'ai essayé de le laisser seul dans l'espoir qu'il me laisse en paix, mais il était tellement ... "

-Nous avons beaucoup parlé de vous comme un éventuel remplacement de Felipe Massa.Comment ça s'est passé ?
"La liste a été de 30 pilotes ! Si nous les nommons tous, de toute évidence il existe bien à l'intérieur le mien. J'étais un choix judicieux, parce que j'avais l'expérience, j'étais juste hors de la Formule 1, je connaissais quelques personnes chez Ferrari, je connaissais le moteur. Je pouvais bien faire, mais je pense que, comme cela a été expliqué, il était très difficile pour Ferrari de justifier l'embauche d'un pilote à peine licencié de chez Toro Rosso. Nicolas était en pourparlers avec Stefano Domenicali, j'ai envoyé quelques e-mails, mais finalement ils ont décidé de prendre une autre direction. Alors tout le monde a été choqué par le résultat. Je pense que Giancarlo Fisichella a été un bon choix, mais a aussi montré que la Ferrari est une voiture difficile à conduire ces jours-ci, parce qu'évidemment il n'est pas devenu lent, alors fort et puis de nouveau lentement. C 'est un autre de ces coureurs qui ont besoin d'une voiture d'une certaine sorte et il se bat pour obtenir tout ce dont il a besoin pour bien faire. C'est le préjudice principal de ces temps. Les gens n'approfondissent pas assez. Souvent et trop rapidement ils oublient, qu'il ya toujours une interaction entre la voiture et le pilote. Si la voiture n'est pas adaptée pour le pilote, il n'y a rien à faire, peu importe la qualité du pilote."

-Pensez vous avoir la possibilité d'un retour à la Formule 1 ?
"Nous verrons. Nicolas Todt est en train d'essayer. C 'est encore mon manager pour la Formule 1 et s'il y a une opportunité pour laquelle je serai demandé et avec les conditions pour pouvoir faire bien, alors oui, je voudrais essayer de nouveau. Le début de ma première saison a montré que, si je suis à l'aise dans la voiture et la situation est bien pour moi alors je peux mener à terme le travail. Il ne fait aucun doute. Simplement, je ne peux pas conduire n'importe quelle voiture. J'ai besoin d'une voiture faite d'une certaine manière: de nombreux conducteurs sont comme ça, alors que beaucoup d'autres conduisent simplement tout ce qui leur est donnée. Les caractéristiques de chacun sont différents."

-Et si vous ne réussissez pas, où vous voyez votre avenir ?
"Il est très ouvert pour le moment. Le programme avec Peugeot est très léger, seulement trois ou quatre courses, et l'objectif principal est Le Mans. Si je trouve un autre programme qui ne sera pas en conflit, je pourrais les mettre à l'avant, comme en 2007 lorsque j'ai remporté le championnat avec le Newman-Haas et couru au Mans avec eux. Pour moi, ce serait la meilleure chose, parce que quatre courses par an ne sont pas suffisantes. Mais si je dois me contenter de cela, ça ira bien, ce serait une situation meilleure que celle de nombreux autres coureurs. Nous verrons quelles sont les possibilités. De nos jours, il n'y a pas tant de possibilité. Mais s'il y a une bonne possibilité en IndyCar, je serais heureux de revenir. S'il y a une en F1, je serais plus qu'heureux d'essayer à nouveau. Si ce n'est que Peugeot, ça ira bien aussi. Si la Superleague continue de grandir, et me permettre de m' amuser et gagner bien  ma vie et de courir même avec Peugeot, cela pourrait être une autre possibilité. La situation est très ouverte. Pour le moment, ils ne sont pas en mesure de choisir ce que je fais. Mon but est d'essayer d'avoir du plaisir au volant et en faire mon métier, ce qui est plus que je pouvais espérer il y a 10 ans."

-Ce serait bien de vous voir en Amérique.
"Oui. Chez Newman-Haas j'avais trouvé une place dans laquelle ils m'écoutaient, ils suivaient mes instructions. C 'est un championnat très compétitif, surtout maintenant avec Ganassi et Penske, le problème est l'argent, peut-être même plus qu'en Europe, en raison de leurs difficultés économiques. A l'époque, nous avions le parrainage de McDonald's, merci à Paul Newman, qui n'est malheureusement plus parmi nous. Si le Newman-Haas réussissait à renouveler le contrat, chose que nous espérons tous, ce serait déjà un gros résultat. Je ne sais pas autrement. Sinon, je ne sais pas ce qu'ils pourraient faire."

-Que préfériez-vous plutôt entre F1 et Indy?
"La préférence est celle qui se présentera. De nos jours avoir une opportunité, c'est déjà un succès.Je n'ai jamais considéré suffisamment important pour être en mesure d'écarter la possibilité d'avancer."

Fabrizio Corgnati